寧德時代動力電池裝機量以2.8GWh

　　近日，韓國SNE Research統(tǒng)計數據顯示，今年8月，，反觀連續(xù)數月占領全球動力電池裝機量老大位置的LG化學則以2.4GWh的裝機量位居全球第二。

　　今年8月，全球市場來看，裝機量排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG化學、松下、三星SDI、比亞迪、SKI、中航鋰電、AESC、國軒高科、PEVE。

　　根據SNE Research公布的數據，1-8月總體數據來看，LG化學電池裝機量位居全球第一，占據了全球電動汽車電池市場25%的市場份額。而寧德時代則以24%的市場份額位列第二，排在后面的分別是松下電池、三星SDI、SKI和比亞迪等電池生產企業(yè)。

　　寧德時代憑什么?

　　寧德時代反超也是意料之中的事，自7月以來，其已正式供貨特斯拉，后期逐漸起量在意料之中;同樣在7月，日本車企本田也被寧德時代攬入懷中;至8月，奔馳宣布將寧德時代確定為其電池領域的頭部供應商，用來保障其下一代EQ產品的電池供應。

　　產能方面

　　，寧德時代以非公開發(fā)行股票的方式，融資接近200億人民幣，用于湖西鋰離子電池基地、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目等4個項目。

　　投資方面

　　，8月，寧德時代發(fā)布公告稱，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對境內外產業(yè)鏈上下游優(yōu)質上市企業(yè)進行投資，投資總額190.67億元。

　　市場合作方面

　　，在已占據我國動力電池市場份額半壁江山的背景下，近期，寧德時代進軍換電市場，其與北汽福田、蔚來汽車、哪吒汽車等主機廠的合作已經展開。換電模式之下，按一輛車配套兩套電池來計算，那么相關汽車對電池的需要就已經是翻倍。

　　寧德時代目前主要還是依賴中國市場，而LG化學則主要依賴歐洲市場及中國市場。

　　如果從市場貢獻來看，

　　LG化學之前能夠超越寧德時代的主要原因之一是特斯拉上海工廠的帶動。

　　據旺材鋰電了解，今年8月，寧德時代在中國市場的動力電池裝機量約為2.4GWh，也就是說，寧德時代在海外市場的裝機量預計約在0.4GWh;同期，LG化學在中國動力電池裝機量約為0.7GWh，則意味著其剩余約1.7GWh裝機量則主要由歐洲、韓國和北美市場貢獻。有數據顯示

　　市占率達到了40%以上

　　在國內市場，寧德時代電池的，在所有的動力電池廠商中占有絕對的優(yōu)勢。

　　寧德時代海外業(yè)務擴張正順利進行。

　　但是寧德時代的海外市場并不占優(yōu)勢，寧德時代顯然也是明白自己的短板所在，不斷的在擴張海外市場。前段時間寧德時代已經和大眾、寶馬等取得合作，9日，寧德時代全資子公司圖林根時代加入德國“BattLife”項目探索電池創(chuàng)新技術。這也意味著，

　　這就意味著LG可能將失去特斯拉這塊肥肉，而寧德時代將從中獲利。

　　在10月1日，特斯拉中國官網顯示，其在中國上海工廠制造的Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，中國版Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元。更新后的中國版Model 3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，中國國標工況法下綜合續(xù)航里程為468km。結合特斯拉此前在中國國家工業(yè)和信息化部申報的車型可以看出，468公里的Model 3就是搭載磷酸鐵鋰的新車型，而電池供應商則來自寧德時代。

　　從市場看，進入下半年，國內新能源形勢逐漸向好，新能源汽車市場的持續(xù)復蘇為寧德時代接下來的發(fā)展提供利好。

　　來源：旺材鋰電

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