動力鋰電池和容量型鋰電池有什么區(qū)別

　　電池技術(shù)是一項偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯(lián)的電容器來進行電學(xué)實驗。電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國批量生產(chǎn)，與此同時，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間(至少5~10年)、惡劣環(huán)境(冬天低溫、夏天暴曬、雨雪)、大量電池串并聯(lián)配組使用?？紤]可靠性和一致性，假設(shè)一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規(guī)模下不要出問題，

　　動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間(至少5~10年)、惡劣環(huán)境(冬天低溫、夏天暴曬、雨雪)、大量電池串并聯(lián)配組使用?？紤]可靠性和一致性，假設(shè)一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規(guī)模下不要出問題，也就是理想上要求動力電池出問題(安全、存儲、循環(huán)等)的幾率要在一億分之一以下(當然對于最高端消費類電池而言，蘋果也對供應(yīng)商要求到了這個級別)。考慮到可靠性，動力類電池一般設(shè)計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費類電池的一半吧。

　　消費類鋰離子電池?zé)o需長時間可靠性(循環(huán)也無需做得太好，因為反正一兩年就會換)，一般不需要配組單獨使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費類鋰離子電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。

　　對于安全而言，動力電池有更多的外部保護電路、散熱布局等，當然也面臨更惡劣的條件(更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的外部環(huán)境)，消費類電池的保護更少，要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計抗住各種危及安全的情況。

　　我個人認為，高端的消費類電池使用了最先進的技術(shù)和材料，而動力電池更多是需要先進的工藝控制、一致性控制和質(zhì)量管理。

　　1.容量不一樣，動力的一般大手機及其他電子產(chǎn)品的容量小，

　　2.循環(huán)壽命動力的也會高點

　　3.在溫度控制點來說動力會有電池組的的一個保護溫度。

　　鋰電池的種類是很多的，像動力型鋰電池和容量型鋰電池都是，那么到底這兩種鋰電池之間有什么區(qū)別呢?可能很多人都不是很清楚

　　1、電壓大小不同

　　在電池行業(yè)上，電壓增大了，其對應(yīng)的輸出電壓也會增大，從而使得動力型鋰電池組能夠滿足一些大功率的設(shè)備上;而并聯(lián)方式直接影響的結(jié)果就是使得整個電池組的電流增大，而容量是受輸出端的電流影響的，所以并聯(lián)的直接作用就是使得鋰電池組的容量增大，以這種方式連接的電池組的容量往往會比較大，也就是所謂的容量型鋰電池組。

　　2、應(yīng)用的產(chǎn)品不同

　　一些大型設(shè)備上需要的電壓值較高，因為小功率的電池組帶不起運轉(zhuǎn)，所以就要選用動力型鋰電池組。例如我們平時所用的電動自行車，它所要求的電壓值往往都是48V，相對我們生活中的一些情況，48V已經(jīng)算是不小了。所以就必須使用動力型鋰電池組來確保電動自行車的運轉(zhuǎn)。而我們平時去一些大型超市或者商場，一些標志燈以及備用電源，因為這些設(shè)備的功耗并不是很大，所以一般都采用容量型鋰電池組，這兩者之間在產(chǎn)品的應(yīng)用上是不同的。

　　3、內(nèi)阻不同

　　動力型鋰電池的內(nèi)阻要比容量型鋰電池的小，以18650為例，3倍率放電的好的廠家一般都帶PDC，內(nèi)阻40左右;5倍率放電的一般都不帶PDC內(nèi)阻20左右。

　　電池技術(shù)是一項偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯(lián)的電容器來進行電學(xué)實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

　　1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身;與此同時，法國的雷克蘭士發(fā)明了碳鋅電池，讓電池技術(shù)走向了干電池領(lǐng)域。

　　電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國批量生產(chǎn)，與此同時，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

　　至此以后，得力于商業(yè)化驅(qū)動，電池技術(shù)迎來了突飛猛進的時代，ThomasEdison在1914年發(fā)明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發(fā)明鎳鎘電池?zé)Y(jié)極板，Neumann在1947年開發(fā)出密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開發(fā)出小型堿性電池，由此迎來堿性電池時代。

　　進入1970年代以后，電池技術(shù)受能源危機的影響，逐步往物理電源方向發(fā)展，除了1954年就出現(xiàn)了的太陽能電池技術(shù)持續(xù)進步外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發(fā)明和商業(yè)應(yīng)用。

　　新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：

　　一、性質(zhì)不同

　　動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。

　　煙臺某鋰電池有限公司，該公司成立以來，不斷追求創(chuàng)新，致力于打造性能優(yōu)越、品質(zhì)穩(wěn)定的高端鋰電正極材料。目前已實現(xiàn)年產(chǎn)高性能磷酸鐵鋰6000噸，三元材料3000噸的產(chǎn)能規(guī)模，與國內(nèi)眾多知名、電池廠家形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。產(chǎn)品已被廣泛運用于電動汽車、儲能設(shè)備、通信基站等多個領(lǐng)域。該公司需要磷酸鐵鋰粉碎機跟三元材料粉碎機，經(jīng)過多方考察我們埃爾派粉體科技有限公司的CSM450-VD-C型機械式鋰電材料粉碎機符合該公司的生產(chǎn)需求。成為我公司的優(yōu)質(zhì)客戶。

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