正負極材料是鋰離子電池的核心關(guān)鍵材料之一。2000年之前，從黑龍江、山東礦山開采出來的天然石墨，出口到國外，經(jīng)過加工后的負極材料再進口國內(nèi)，售價達到50~70萬元每噸，幾乎是現(xiàn)在負極材料價格的10倍以上。

　　而國外之所以具有如此高的定價權(quán)，是因為2000年以前，負極行業(yè)全部掌握在日本企業(yè)手中，中國沒有做材料的技術(shù)。

　　1991年，日本索尼公司開始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池，采用了以鈷酸鋰為正極、以碳為負極的材料體系。上述每噸售價數(shù)十萬的貴價材料叫中間相碳微球(MCMB)的碳材料，1993年，日本的大阪煤氣公司成功將MCMB產(chǎn)品用到了鋰電池中。那時候貝特瑞、杉杉能源這些國內(nèi)企業(yè)都還沒有成立。

　　2000年前后，天津大學(xué)王成楊教授研發(fā)成功了中間相碳微球技術(shù)，并在2004年以225萬元的價格將專利轉(zhuǎn)讓給了天津鐵中煤化工公司，該公司當(dāng)年聯(lián)合另外幾名股東成立了天津鐵城電池材料公司，第二年也成功實現(xiàn)了300噸級別的CMS量產(chǎn)。2008年，天津鐵城被貝特瑞收購，后更名為天津貝特瑞，貝特瑞由此掌握了中間相碳微球的生產(chǎn)技術(shù)。

　　國產(chǎn)替代崛起

　　回顧過去十幾年負極材料的發(fā)展史，2005年的時候，全球一年的負極使用量僅有1萬噸左右，到2019年中國鋰電池負極材料市場出貨量26.5萬噸，從量級上增長了26倍多。

　　國內(nèi)材料企業(yè)能取得如今的規(guī)模優(yōu)勢，是技術(shù)的積累、突破，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、勞動力資源優(yōu)勢，綜合作用的結(jié)果。

　　其中，值得一提的是，新能源汽車功不可沒。正是近十年來，在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，新能源汽車快速崛起，帶動了鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)，及上游正負極材料產(chǎn)業(yè)的空前發(fā)展。

　　2010年我國新能源汽車銷量為8159輛，2019年達到120.6 萬輛，十年間的復(fù)合增速達到74.21%。

　　相應(yīng)的，中國鋰離子電池出貨量由2011年的14.51GWh增長至2019年的131.6GWh，正極材料出貨量由2011年的3.21萬噸增長至 2019年的40.40萬噸，負極材料出貨量由2011年的2.30萬噸增長至2019年的26.50萬噸。

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